<\/span><\/h3>\nKalbant apie perspektyvas: Pirma, did\u0117jant krovini\u0173 gabenimui tarp Ukrainos ir ES, padidins abipus\u0117s prekybos ir gamybos bendradarbiavim\u0105, prisidedant prie ekonomikos augimo abiejuose regionuose.<\/p>\n
Antra, abiem gele\u017einkelio sistemoms bus naudingos patobulintos eksploatavimo proced\u016bros ir optimalus paj\u0117gum\u0173 paskirstymas.<\/p>\n
Tre\u010dia, didesn\u0117 galimyb\u0117 naudotis ES fondais ir tarptautin\u0117mis finans\u0173 \u012fstaig\u0173 paskolomis palengvins Ukrainos gele\u017einkeli\u0173 sistemos technin\u0119 ir technologin\u0119 modernizavim\u0105 – nuo riedmen\u0173 iki infrastrukt\u016bros, nuo eismo valdymo sistem\u0173 iki keleivi\u0173 paslaug\u0173 kokyb\u0117s. Tai taip pat suteiks darbo kr\u016bv\u012f gamybos \u012fmon\u0117ms.<\/p>\n
Jei Ukraina grie\u017etai laikosi lokalizacijos \u012fstatym\u0173 vie\u0161\u0173j\u0173 pirkim\u0173, ekonominis poveikis bus didelis – Ukraina turi daugyb\u0119 kompanij\u0173, galin\u010di\u0173 gaminti \u0161iuolaikinius gele\u017einkelio komponentus, pradedant vagonais ir baigiant jungikliais, nuo jung\u010di\u0173 iki stabd\u017ei\u0173 sistem\u0173. Tai padidins BVP, u\u017eimtum\u0105 gamybos srityje ir pajamos i\u0161 biud\u017eeto.<\/p>\n
Atsi\u017evelgiant \u012f Ukrainos gele\u017einkelio sistemos integravimo i\u0161\u0161\u016bkius \u012f ES, \u017emogus prisimena \u201ei\u0161\u0161\u016bkio-atsako\u201c koncepcij\u0105, kuri\u0105 savo knygoje suformulavo garsus brit\u0173 istorikas Arnoldas Toynbee Istorijos tyrimas<\/strong><\/em>. Id\u0117ja yra ta, kad tarptautin\u0117je politin\u0117je ir ekonomin\u0117je konkurencijoje tie, kurie susiduria su i\u0161\u0161\u016bkiu ir reaguoja tinkamai, i\u0161kyla pergalingai.<\/p>\nSkelbimas<\/span><\/p>\n<\/p>\n
Toynbee teig\u0117, kad Austrija i\u0161 nepilname\u010dio politinio subjekto virto galinga imperija, veiksmingai reaguodama \u012f Osman\u0173 imperijos spaudim\u0105. Ir atvirk\u0161\u010diai, kai atsakymai yra silpnesni nei i\u0161\u0161\u016bkiai, valstijos ir \u012fmon\u0117s praranda savo j\u0117g\u0105 ir \u012ftak\u0105 – tik kaip \u201eNokia\u201c, buv\u0119s pasaulin\u0117s ry\u0161i\u0173 rinkos lyderis, neatsak\u0117 \u012f i\u0161mani\u0173j\u0173 telefon\u0173 gamintoj\u0173 i\u0161\u0161\u016bkius.<\/p>\n
<\/span>ES teis\u0117s aktai ir praktika skatina konkurencij\u0105 gele\u017einkeli\u0173 rinkoje<\/strong><\/span><\/h3>\nI\u0161 esm\u0117s sistema yra padalinta \u012f dvi dalis: infrastrukt\u016bros valdymo ir gele\u017einkelio \u012fmon\u0117s, kurios naudoja \u0161i\u0105 infrastrukt\u016br\u0105 krovini\u0173 ir keleivi\u0173 transportavimui.<\/p>\n
Krovini\u0173 gabenimas gele\u017einkeliu ES buvo visi\u0161kai liberalizuotas 2007 m. Tiek vidaus, tiek tarptautin\u0117ms operacijoms. Bet kuri licencijuota gele\u017einkelio \u012fmon\u0117 i\u0161 ES \u0161alies gali eksploatuoti vidaus ir tarpvalstybinius (ES) krovini\u0173 gabenimo transporto priemon\u0117se, jei turi saugos sertifikat\u0105.<\/p>\n
Tai prie\u0161tarauja situacijai Ukrainoje, kur gele\u017einkeli\u0173 transporto rinka n\u0117ra nei strukt\u016bri\u0161kai padalijama, nei konkurencinga, monopolizuojama valstyb\u0117s valdomo Ukrzaliznytsia<\/strong>.<\/p>\nSiekdama tinkamai reaguoti \u012f konkurencijos i\u0161\u0161\u016bk\u012f ir i\u0161likti konkurencingam tiek Europos, tiek vidaus rinkose – ES \u012fstojimui Ukraina bus \u012fpareigota atidaryti savo rink\u0105 Europos operatoriams – Ukraina turi greitai ir veiksmingai reformuoti savo gele\u017einkelio sektori\u0173.<\/p>\n
Po Europos modelio Ukrzaliznytsia monopolija turi b\u016bti vertikaliai suskirstyta \u012f nepriklausomus verslo padalinius. Reik\u0117t\u0173 leisti priva\u010di\u0105 lokomotyv\u0173 sukibim\u0105, padidinant efektyvum\u0105 ir suma\u017einant krovini\u0173 ir keleivi\u0173 transportavimo i\u0161laidas.<\/p>\n
<\/span>Gele\u017einkelio reformos valstija Ukrainoje<\/strong><\/span><\/h3>\nSpalio pabaigoje Europos Komisija paskelb\u0117 j\u0105 Metin\u0117 ataskaita, \u012fvertinanti Ukrainos, kaip ES kandidato \u0161alies, pa\u017eang\u0105<\/strong>. Tre\u010dius metus i\u0161 eil\u0117s transporto sektorius buvo \u012fvertintas prastai – tik 2 i\u0161 5 – daugyb\u0119 – d\u0117l gele\u017einkelio reformos tr\u016bkumo. Ataskaita, kaip ir ankstesniais metais, pabr\u0117\u017e\u0117 poreik\u012f priimti gele\u017einkelio transporto \u012fstatym\u0105, kad b\u016bt\u0173 sukurta konkurencinga transporto rinka.<\/p>\nJi taip pat reikalavo atskirti gele\u017einkeli\u0173 infrastrukt\u016bros valdym\u0105 nuo gele\u017einkelio transporto operacij\u0173 ir nustatyti nepriklausomas gele\u017einkeli\u0173 transporto reguliavimo ir saugos institucijas.<\/p>\n
Be greito ir lemiam\u0173 veiksm\u0173 nebus tinkamo atsakymo \u012f i\u0161\u0161\u016bk\u012f.<\/p>\n
<\/span>Krovini\u0173 gabenimo gele\u017einkelio transporto tarp Ukrainos ir ES Europos matuoklio perspektyvos<\/strong><\/span><\/h3>\nStandartinis gele\u017einkelio matuoklis Ukrainoje yra 1520 mm, o did\u017eioji dalis Europos naudoja 1435 mm matuokl\u012f. Ukrainoje planuojama kurti Europos ir drabu\u017ei\u0173 takelius. Nors tai yra perspektyvus ilgalaikis tikslas, tai yra nepaprastai brangus ir daug laiko reikalaujantis siekis.<\/p>\n
Europos v\u0117\u017e\u0117s k\u016brimas kaip dalis De\u0161imt-T Europos transporto koridorius <\/strong>Projektui Ukrainoje reik\u0117s 4,5 milijardo eur\u0173 investicij\u0173, o platesnis Europos matuoklio \u012fdiegimas visoje \u0161alyje kainuos 12\u201315 milijard\u0173 eur\u0173. B\u016bt\u0173 did\u017eiul\u0117 gele\u017einkelio \u012frangos ir infrastrukt\u016bros poreikis, pritaikytas Europos matuokli\u0173 standartams.<\/p>\nRemiantis optimisti\u0161kiausiais skai\u010diavimais, pirmieji Europos ir Gauge gele\u017einkeliai Ukrainoje nebus veiksmingi iki 2030 m. Realyb\u0117s yra \u0161ios-pinig\u0173 yra nedaug ir j\u0173 toliau bus nedaug, krovini\u0173 gabenim\u0105 reikia padidinti \u0161iandien.<\/p>\n
Reik\u0117t\u0173 nuspr\u0119sti, kad krovini\u0173 gabenimas tarp Ukrainos ir Europos tur\u0117t\u0173 b\u016bti nuspr\u0119sta atsi\u017evelgti \u012f \u201ekain\u0173 efektyvumo laik\u0105\u201c. Yra keletas \u0161iuolaikini\u0173 technologini\u0173 variant\u0173.<\/p>\n
<\/span>Technologiniai sprendimai<\/strong><\/span><\/h3>\nOrganizacin\u0117s technologijos<\/strong>: Pasienio perdavimo ta\u0161kai tarp Ukrainos ir jos kaimyn\u0173 Europoje turi b\u016bti modernizuoti su visi\u0161ka elektrifikacija ir reikalinga \u012franga, \u012fskaitant pakankamai ve\u017eim\u0117li\u0173 skirtingiems b\u0117gi\u0173 matuokliams ir terminalo \u012frenginiams, kad b\u016bt\u0173 galima pereiti tarp vagon\u0173.<\/p>\nAlternatyva vagon\u0173 ir vagono perk\u0117limui yra dideli\u0173 krovini\u0173 \u012frengini\u0173-stend\u0173 ir puspriekab\u0117s ir puspriekab\u0117s.<\/p>\n
Technin\u0117s technologijos<\/strong>: Perspektyvus technologinis sprendimas yra naudoti Reguliuojami rat\u0173 rinkiniai<\/strong>kurie populiar\u0117ja Europoje, ypa\u010d Ispanijoje, kur gele\u017einkelio matuoklis (1668 mm) skiriasi nuo Europos standarto.<\/p>\n\u0160i technologija leid\u017eia ratukams greitai ar net skland\u017eiai prisitaikyti prie skirtingo b\u0117gi\u0173 plo\u010dio specializuotuose takeli\u0173 konvertavimo ta\u0161kuose, tod\u0117l sienos kirtimai tarp skirting\u0173 matuokli\u0173 sistem\u0173 yra efektyvesn\u0117s ir ekonomi\u0161kesn\u0117s.<\/p>\n
Be to, b\u016btina pagerinti sien\u0173 kirtimo proced\u016bras tarp Ukrainos ir ES abiem kryptimis.<\/p>\n
<\/span>Dekarbonizacija ir krovini\u0173 gabenimo gele\u017einkeliu transportas<\/strong><\/span><\/h3>\nVykdant ES dekarbonizacijos ir aplinkos apsaugos pastangas, gal\u0117t\u0173 b\u016bti \u012fvestas mokestis ar specialus mokestis u\u017e krovini\u0173 gabenim\u0105 keliuose, atsi\u017evelgiant \u012f tai, kad jis sukuria \u017eymiai daugiau i\u0161metam\u0173j\u0173 ter\u0161al\u0173 nei gele\u017einkeli\u0173 transportas. Tai padidint\u0173 krovini\u0173 gabenimo gele\u017einkeliu konkurencingum\u0105.<\/p>\n
Tokios priemon\u0117s tur\u0117t\u0173 prasid\u0117ti palyginti trumpais mar\u0161rutais, kur \u0161iuo metu dominuoja keli\u0173 transportas. Bandomasis projektas gal\u0117t\u0173 prasid\u0117ti nuo krovini\u0173 gabenimo tarp Ukrainos ir Rumunijos. Ukraina yra pagrindinis \u017eem\u0117s \u016bkio produkt\u0173 tiek\u0117ja pasaulin\u0117ms rinkoms, o Rumunija yra pagrindinis Ukrainos gr\u016bd\u0173 gavimo centras, turintis didel\u0119 gele\u017einkelio transporto paj\u0117gumus, kuriuos b\u016bt\u0173 galima i\u0161pl\u0117sti.<\/p>\n
I\u0161 Rumunijos uost\u0173 Ukrainos \u017eem\u0117s \u016bkio produktai pasiekia kitas Europos \u0161alis, Afrik\u0105 ir Azij\u0105, prisidedan\u010dius prie pasaulinio maisto saugumo. <\/strong><\/p>\n<\/span>M\u0105stymo pasikeitimas – pagrindinis integracijos aspektas<\/strong><\/span><\/h3>\nNorint s\u0117kmingai integruoti Ukrainos gele\u017einkeli\u0173 sistem\u0105 \u012f ES, reikia pakeisti mentalitet\u0105. Ukrainos pareig\u016bnai turi pripa\u017einti, kad krovinini\u0173 gele\u017einkeli\u0173 transportas yra konkurencinga pramon\u0117, kaip ir prekyba, bankininkyst\u0117, maisto gamyba ar draudimas.<\/p>\n
Pagrindinis d\u0117mesys tur\u0117t\u0173 b\u016bti skiriamas vartotoj\u0173 interesams, b\u016btent konkre\u010diai, krovini\u0173 savinink\u0173 ir gamintoj\u0173 interesams – ne valstybinio gele\u017einkelio monopolijos. Tai yra po\u017ei\u016bris \u012f ES ir jis turi b\u016bti priimtas Ukrainoje, jei jos gele\u017einkelio sistema turi s\u0117kmingai konkuruoti su Europos \u012fmon\u0117mis.<\/p>\n
Konkurencija ne tik prie\u0161 vangius valstybinius mil\u017einus, bet ir prie\u0161 judrus priva\u010dius operatorius. 2022\u20132023 m. Priva\u010dios \u012fmon\u0117s sudar\u0117 51% Europos gele\u017einkeli\u0173 krovini\u0173 rinkos.<\/p>\n
Ar Ukraina gal\u0117s tinkamai reaguoti \u012f \u0161\u012f i\u0161\u0161\u016bk\u012f? Tai priklauso nuo m\u016bs\u0173. Reik\u0117s sunkaus darbo ir atsidavimo.<\/p>\n
Pasidalykite \u0161iuo straipsniu:<\/p>\n
\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n