Paklauskite daugelio Kongreso dažnų skrajučių, ir jie jums pasakys, kad Ronaldo Reagano nacionalinis oro uostas daugelį metų išsiuntė raudonas vėliavas.
„Aš jau seniai buvau labai, labai nervingas dėl spūsčių„ Reagan National “,-sakė D-VA seniūnas Timas Kaine’as.
„Visa„ Reigan “ir„ DC “oro erdvės spūstys neabejotinai suvaidino tai“,-sakė buvęs gaisro gesinimo pilotas R-Mont. Sen. Timas Sheehy. „Oruojamasis orlaivio skaičius yra toks pat didelis, koks jis buvo kada nors.”
„Daugelis orlaivių tranzuoja aukštyn ir žemyn po„ Potomac “,-sakė senas Markas Kelly, D-Ariz., Buvęs karinio jūrų laivyno kovos pilotas ir astronautas. „Įlipti ir išeiti iš tam tikrų vietovių. Pentagonas. Kiti kariniai įrenginiai. Reaganas ten, toje labai prekiaujančioje vietoje.”
„Kai būsiu Reagane ir matau, kad statomi nauji vartai, terminalas tampa didesnis, suprantu, kad niekada nebus dar vieno colio kilimo ir tūpimo tako. Dangus yra gana perpildytas”, – sakė seniūnas Kevinas Crameris, Rn.D. „Aš dažnai manau, kad šiam mažam žemės sklypui yra per daug veiklos. Ir aš tikiu, kad visa tai pakartotinai įvertins.”
Reagano nacionalinio oro uosto katastrofa: karinis „Black Hawk“ sraigtasparnis susiduria
„JetBlue Airlines Airbus A320“ reaktyvinis lėktuvas skrieja pro JAV Kapitolijaus kupolą, nes jis patenka į nusileidimą Ronaldo Reagano Vašingtono nacionaliniame oro uoste antradienį, 2024 m. Gegužės 7 d. („Bill Clark“/„CQ-Roll Call, Inc“ per „Getty Images“)
Blogiausia tautos oro katastrofa beveik ketvirtį amžiaus išpilo į Potomaco upę vos iki Vašingtono Reagano nacionalinio oro uosto trečiadienio vakarą. Šešiasdešimt septyni žmonės mirė po to, kai „American Eagle Flight 5342“ iš Vičitos, Kan.
Aviacijos ekspertai sako, kad skraidymas ir iš „Reagan National“ yra vienas sudėtingiausių šalies oro uostų. Tiek šiaurės, tiek pietų požiūris yra virš vandens. Pilotai turi naršyti siaurą koridorių virš upės, bet ne skraidyti virš netoliese esančio Pentagono. Tai nieko nereiškia apie auskarų vėrimą, Vašingtoną, DC super apsauginę oro erdvę. Baltieji rūmai ir JAV kapitula yra aiškiai matomi, kai lėktuvai kyla į šiaurę.
Be to, oro uostas yra žinomas dėl garsiai trumpų kilimo ir tūpimo takų. Kilimo ir tūpimo takas, kuriuo bandė nusileisti „American Eagle“ skrydis, driekiasi šiek tiek daugiau nei 5200 pėdų. Šiek tiek mažiau nei mylios ilgio.
Tai net nėra pagrindinis kilimo ir tūpimo takas. Standartiniai komerciniai kilimo ir tūpimo takai vidutiniškai apie 13 000 pėdų. Ilgiausias „Reagan National“ kilimo ir tūpimo takas yra apie 7000 pėdų. Be to, visi trys kilimo ir tūpimo takai kerta vienas kitą. Tokia konfigūracija šiuolaikiniuose oro uostuose retai matoma.
DC lėktuvo katastrofa: ATC personalo lygis, prižiūrimas
Midairo katastrofa tarp „American Airlines“ reaktyvinio lėktuvo ir „Black Hawk“ karinio sraigtasparnio netoli Reagano nacionalinio oro uosto netoli Vašingtono buvo matomas „Dashcam“ vaizdo įraše iš jungtinės bazės Anacostia-Bolling. (Pasakojimas)
Praėjusį pavasarį įvyko du incidentai, kai lėktuvai beveik sudužo vienas į kitą perėjant kilimo ir tūpimo takus.
Kilimo ir tūpimo takai yra vieni labiausiai naudojamų visoje Amerikos skrydžių sistemoje. Oro uostas buvo skirtas kasmet valdyti 14 milijonų keleivių. Tačiau šis skaičius 2023 m. Sumažėjo iki 25 milijonų. Oro uoste kiekvieną dieną tilpo stulbinantys 800 kilimų ir tūpimų.
Buvo pastangų uždaryti „Reagan National“, kai 1962 m. Atidarytas Dulleso tarptautinis oro uostas. Dullesas yra universiteto miestelio monstras. Tačiau jis gyvena beveik 30 mylių nuo Vašingtono, DC. Tautos judininkai ir purtytojai niekada nesigilino į Dullesą, kai taip lengva skristi į Reagano nacionalinį, išeikvojamą, sugauti kabiną ir atvykti į Valstybės departamentą posėdžiui po 15 minučių.
Įstatymų leidėjai, aviacija, nacionalinio saugumo pareigūnai ir slaptoji tarnyba vedė rimtus pokalbius apie visam laikui uždaryti oro uostą po rugsėjo 11 dienos. Buvo manoma, kad oro eismas iš Reagano nacionalinio ir iš jo kelia per daug rizikavo vyriausybės buveinei. Nereikėtų daug, kad pagrobėjai galėtų vadovauti orlaiviui ir perkeltų jį iki Kapitolijaus kalno.
Galų gale vienas lėktuvas sudužo į Pentagoną rugsėjo 11 d. Ketvirtasis lėktuvas, kuris nusileido lauke netoli Shanksville, Penn. – Galiausiai buvo prijungtas prie Kapitolijaus.
DC lėktuvo katas
Avarinės pagalbos darbuotojai atgauna šiukšles iš Potomac upės po „American Eagle Flight 5342“ susidūrimo ir juodojo vanago sraigtasparnio, kaip matyti iš Virdžinijos, 2025 m. Sausio 30 d. („Reuters“/Carlosas Barria)
Beje, „Reagan National“ palaikymo šalininkai teigė, kad beveik neįmanoma užgrobti lėktuvo, kuris pakilo ir nedelsdamas išsiųsti jį į Kapitolijaus link. Prireiks šiek tiek laiko, kad būtų galima užgrobti. Praėjus pakilimui po pakilimo, paprasčiausiai nebuvo pakankamai laiko atlikti tokius plano sekundes.
Vis dėlto valdžia daugiau nei tris savaites po rugsėjo 11 dienos uždarė „Reagan National“. Kai oro uostas vėl atidarytas, buvo galiojančios naujos saugos taisyklės. Lėktuvai negalėjo turėti daugiau nei 156 vietų. Visi keleiviai prieš nusileidimą turėjo sėdėti pusvalandį. Oro maršalai patruliavo, jei ne visi skrydžiai į oro uostą ir iš jo.
FED atlaisvino daugelį tų apribojimų nuo kelių mėnesių iki beveik ketverių metų po rugsėjo 11 dienos. Bet tai nesumažino klausimų apie šio oro uosto saugumą.
DC lėktuvo katastrofoje nustatytos aukos, apimančios „American Airlines“ reaktyvinį lėktuvą ir karinį sraigtasparnį
Tačiau „Reagan National“ palaikymo šalininkai turėjo keletą galingiausių tautos sąjungininkų: Kongreso narių.
Įstatymų leidėjai laikosi beprotiškų tvarkaraščių. Tiesą sakant, reaktyvinio lėktuvo išradimas prisidėjo prie tokio „Bedlam“. Įstatymų leidėjai labai paklausia savo rajonuose ar valstijose – ir Kapitolijaus kalne. Tai nieko nereiškia apie konferencijas Aspene ar Halifakse – ir žvilgantys lėšų rinkėjai Niujorke ar San Fransiske. Taigi kelionės į orą kartu su galimybe patekti į netoliese esantį oro uostą yra svarbiausia šiuolaikiniame Kongrese.
Aviacijos svarba netgi įtraukta į Kongreso liaudies kalbą.
Pirmadieniai ar antradieniai dažnai laikomi „skraidymo“ dienomis. Rūmai ir Senatas iš tikrųjų nesikreipia iki vėlyvo dienos per pirmąją savaitės dieną. Taigi pirmadienio balsai gali nepasiskleisti iki 17:30 val. ET Senate ir 6:30 namuose. Priklausomai nuo to, ar namas (o kartais ir Senatas) sušaukia pirmadienį ar antradienį, ketvirtadieniais ir penktadieniais laikomas „pabėgimo“ dienomis. Namas gali supjaustyti miestą iki vėlyvojo ryto arba vidurdienio pabėgimo dieną. Jei Senatas nesigilina į penkias dienas (o tai įvyko šiais metais, bet ne šią savaitę), paskutinis balsavimas dažnai sulaukia apie 2:15 arba 14:30. ketvirtadienį.
Taigi įstatymų leidėjai yra suinteresuoti išlaikyti Reagano nacionalinę veiklą. Net po rugsėjo 11 dienos.
Kongresas dar penkerius metus 2024 m. Pateikė Federalinės aviacijos administracijos (FAA) programas. Tačiau vienas ginčytiniausių įstatymo projekto klausimų buvo tai, ar Kongresas turėtų leisti papildomus kasdienius „laiko tarpsnius“ „Reagan National“. Nauji, reguliarūs skrydžiai prasideda po kelių savaičių į Las Vegasą, San Diegą, Sietlą, San Antonijų ir San Franciską. Įstatymų leidėjai palaimino apie 50 papildomų kasdienių „laiko tarpsnių“ padidėjimą „Reagan National“ nuo šimtmečio pradžios.
Spustelėkite čia, jei norite gauti „Fox News“ programą
Pasakojama, kad tik keturi senatoriai pernai priešinosi FAA įstatymo projektui. Visi keturi buvo vietinis Vašingtonas, DC, rajono senatoriai: buvęs seniūnas Benas Cardinas, D-Md.,-kuris ką tik pasitraukė-kartu su Sens. Chris Van Hollen, D-Md., Markas Warneris, D-Va., Ir Kaine.
Antradienį Senatas patvirtino transporto sekretorių Seaną Duffy. Trečiadienio vakarą Duffy susidūrė su krize. Iki penktadienio naujasis sekretorius sugriežtino oro erdvę aplink „Reagan National“ sraigtasparniams.
Tačiau, kaip ir viskas Vašingtone, „Reagan National“ raktas yra viskas apie prieigą. Sunku rasti didelį planetos, esančios taip arti jėgos svertų, oro uostą.
Ir kol Baltuosiuose rūmuose, JAV kapituloje, Pentagone, Vašingtone yra daugybė federalinių agentūrų ir lobistinių parduotuvių, abejotina, ar „Reagan National“ eina bet kur.
Prie šio pranešimo prisidėjo „Fox News“ Chrisas Pandolfo.
